如今國內的租車公司眾多，但很多租車公司的規模小，車輛少，業內又沒有統一規范的標準，無法利用規模效應實現盈利。不過，換一個角度來看，正是因為有這樣的差距，才注定了我國未來租車業的發展潛力巨大，下面與長沙租車公司小編一起來看看的國內租車市場。
一、市場潛力大 風投蜂擁來
中國汽車租賃市場的年增長速度約為20~30%,日前有業內人士做出過保守估計，認為到2015年，中國汽車租賃市場的租賃車輛需求將達到30萬至40萬輛，營業收入將達到180億元。“而目前國內的租車公司中80%的運營車輛不足50輛，70%的企業正式員工人數不足5名，10家最大的汽車租賃公司 所占市場份額不足10%,產業集中度低。”汽車行業資深專家賈新光認為，如果對比國外租車業的發展現狀，我們就不難預測，未來中國租車業大有可為。
2010年9月15日，中國租車行業目前為止規模最大、投資數額最高的一次合作開啟。聯想控股宣布以股權加債權的形式注資現金12億元人民幣并完全控股神州租車。同時，上海一嗨租車獲得以高盛為首的投資者7000萬美元的股權融資，以及國內多家銀行的數億元人民幣的授信和債券融資。11月，日本三菱商事向浙江車友汽車租賃有限公司首輪投資2000萬美元，共同成立海納國際汽車租賃有限公司。這是繼高盛、聯想控股之后第三家布局中國租車市場的跨國投資公司。至此，國際資本已全面進駐包括神州租車、一嗨租車、海納租車及至尊租車在內的國內前四大租車公司。租車市場開始成為資本市場的新寵，一些全國連鎖租車行規模迅速擴大。
二、問題難掩蓋 壯大需時日
相對于國外汽車租賃行業幾十年的發展歷程，國內市場迄今不過十幾年。因此，目前國內的租車市場的問題還非常多，租車公司良莠不齊的現象明顯。
“國內的租車環境相比國外差得太遠，首先是個人信用體系沒有建立完善，客戶、租車公司都存在不誠信的問題，對租車影響非常大；其次是租車價格不透明，用車交接時手續繁雜，十分不便；還有，發生事故后客戶承擔費用的幾率比較高，很多保險方面還不規范，客戶租車風險比較大。只有把這些問題解決了，國內租車市場才能真正發展起來。”《汽車公社》主編衛金橋表示，國外的租車市場幾乎都是被幾個大集團壟斷，市場非常規范，不像國內大大小小的公司太多，整個行業急需得到規范。
三、全國連鎖熱 異地好還車
早在2002年，國際汽車租賃巨頭赫茲、安飛士進入中國市場。赫茲在全球擁有8000多個門店，2000個在世界各國主要機場，共有近50萬輛車，但其在中國卻未取得成功，2006年退出市場。安飛士則一直謹慎追擊，采取直營店的模式，多針對國際化的企業做長租業務。
不過，近幾年，信用卡的普及為租車業帶來了質的提升，深圳的至尊、北京的神州和上海的一嗨等大型全國連鎖店相繼建立，它們在全國發展連鎖店，網點遍布30個左右主要城市，推行了一樣的“2證1卡”手續，即憑身份證、駕駛證、信用卡可在任何網點租車，解決了手續不便的大問題。
對于消費者來說，全國連鎖帶來的最大好處就是可以異地還車。那些經常進行長途自駕游的朋友，完全可以租個車去，沿途走走停停，玩累了到終點還車，再坐上火車或飛機返回自己的城市。
四、為培育市場 租車價更低
長期以來，不斷上升的運營成本導致租車價格偏高，成為抑制租車市場發展的一大重要因素，也是橫在消費者面前的門檻。為了擴張，降價就成了行業巨頭們最有威力的武器。春節后，神州、至尊、一嗨等汽車租賃公司紛紛推出了優惠讓利，招徠顧客。
凱美瑞這樣的中高檔車，往常的市場價是每租一天369元，在活動期間只需185元，中高檔車型的日租金一下子就降到經濟型轎車的價格了。有關經理表示：“把價格拉低，就是為了培育市場，讓更多的人來感受租車的便利。
五、未來市場樂觀，經濟實用車型最受歡迎
盡管如今很多租客對于當前租車服務不甚滿意，但大多數人還是對租車市場的未來抱積極樂觀態度。
長沙租車公司小編經過一些小調查亦揭示出價格是消費者對租車最敏感的關注點，租車會選擇”最便宜實惠車型“的網友接近五成，而租車時最看重”價格是否合適“的也接近半數。